新势力最错误的路，就是去做性价比高的产品，因为盈利能力太低，利润不足以支撑整个品牌运营，已经倒下的哪吒就是最好的证明。
但零跑却违背了这一常理，6月销量达到了48006台，大幅超越了理想的36279台，小理想逆袭了大理想。
零跑：封死理想退路
有人说，理想只要走低端路线，销量绝对会很高。目前看来，这条路已经被零跑堵死了。
李想曾说过：未来的理想汽车要成为一家AI公司而不是汽车公司。
展开剩余73%这就是因为目前的理想造车理念太容易被复制了。今年又是一个大型SUV大年，领克900，极氪9X，问界M8，深蓝S09，腾势N9以及还没上市的银河M9，九大门派围攻光明顶，在加上一个偷师的零跑，曾经走出一条独立赛道的理想汽车，如果要走低端市场和众多品牌竞争，那么必然会重蹈哪吒的覆辙。
零跑目前主要销售的就是C10，C11，以及C16和B10，这几台车价格基本在10-20万区间，覆盖了10-15万这个最多人选择的价格区间。
6月份理想L6的销量是16471台，销量不错，但这台车的配置说实话真的不高，跟理想L7 8 9比已经完全是青春版了，而且增程式确实技术力有限，车重是一个难以控制的点，虽然底盘有CDC，但是同样是冰箱彩电大沙发加增程，为什么不选择更便宜的零跑呢？而且买得起15万的车的人，也远比买3 40万车的人要多得多。
这样的理想，走低端路线只是一条自我毁灭的道路，但彼之砒霜，汝之蜜糖，
零跑：省钱就是赚钱
据零跑CEO朱江明说，一辆车的成本非常低，未来可能出现5万级的中大型SUV，这一点我们不置可否。零跑注重10-20万市场是只看中大众市场，且未来可能会有30万级的车，并且没有可能造跑车，在点哪个品牌很明显了。
而零跑降低成本的核心，就是零件自研，一辆车65%的零件都是自己研发，这样能省下了一大笔费用，平均每台车可以省下6000元，按年销量50万来算，一年可以省下大约30亿。降本是车企不论在任何阶段都在追求的事，特斯拉除了造车技术非常强，更强大的是他的降本能力，根据23年调查显示，一辆特斯拉的单车利润在5.98万，比BBA等豪华品牌都要高出不少。
（数据来自盖世汽车）
一个想要长远发展的车企，就必须考虑到利润，这样才能维持企业发展。
零跑：闷声发大财
2024年，理想成为第一个交付量破50万的新势力品牌，而紧随其后的零跑汽车销量达到了29万，随着哪吒的倒下，极越的爆雷，在消费者对于新势力品牌前景如此担忧的情况下，零跑能有这样的销量确实可以说做的非常不错。
而截止到25年6月，零跑的总销量已经达到了22万台，理想仅有20万，经历了九大门派围攻光明顶，以及零跑的蚕食，理想终究还是双拳难敌四手。冰箱彩电大沙发+增程到底还能卖多久？理想能不能经受住友商的价格战轰炸？这些都是未知数。
但好在销量增长迅猛的零跑并没有急于拔高品牌形象，26款的零跑C11依旧保持了高性价比的策略，起售价14.98万起。
守业远比创业难，零跑是懂得这个道理的，理想也明白，或许明天的理想又会走出另一条路，但今天的零跑也不会放慢自己的脚步，不急，不停，不冲，零跑的路还很长。
结语：同为独立的新势力品牌，当他们倒下的时候，背后都空无一人，而要维持品牌长久的运营，降本，利润，销量，缺一不可。
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